BMC TrailFox TF01 contro Specialized S

Non dirci che non esiste un buon 29er per viaggi lunghi. Ne abbiamo trovati (almeno) due.

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Negli ultimi anni, la saggezza convenzionale è stata che le mountain bike potrebbero avere ruote grandi o grande escursione, non entrambe.

C'è stato qualche merito in questo. Su un telaio con 150 millimetri (sei pollici) o più di escursione, la circonferenza extra di una ruota da 29 pollici spesso si intromette, il che, senza un'attenta progettazione, può rendere scomodi compromessi geometrici come lunghi foderi orizzontali e passi eccessivi. E le ruote grandi, abbastanza robuste da sopportare gli abusi durante i viaggi lunghi, possono essere pesanti come le ruote di un carro del XIX secolo, rendendo il viaggio faticoso.

Alcune aziende di nicchia (si pensi a Lenz Sport) hanno capito presto come aggirare queste insidie, ma la maggior parte ha semplicemente rinunciato alla sfida. (Un produttore di biciclette americano mi ha persino detto, solo due anni fa, che era impossibile realizzare un buon 29er con più di 120 mm di escursione.)

Ma poi è arrivata l'edizione 2013 di Interbike, dove una mezza dozzina di aziende hanno lanciato 29er da 140 mm o più, tra cui Intense Carbine 29, Niner WFO, Diamondback Mason FS e le due bici in questa recensione. Impossibile era diventato fattibile, addirittura di moda, da un giorno all'altro e, con grande sorpresa dei nostri tester, ognuna di queste bici era dannatamente buona. La maggior parte dei revisori ha ritenuto che la combinazione tra la sicurezza e la stabilità offerte dalle ruote grandi e le maggiori capacità della corsa aggiuntiva rendesse le bici che, nel complesso, guidavano meglio.

Alla fine della stagione di test, ci siamo aggrappati ai due 29er per viaggi lunghi più famosi della recensione: il BMC Trailfox TF01 e lo Specialized S-Works Enduro 29. Siamo contenti di averlo fatto. Sebbene alcuni critici continuino a lamentarsi del fatto che le 29er siano troppo pesanti, ingombranti e scomode per essere delle buone macchine per viaggi lunghi, in base alla nostra esperienza con entrambe queste bici, siamo qui per dirti che semplicemente non è vero.

Con un peso di 27,4 libbre per una taglia grande, la TF01 è più leggera di molte bici in alluminio con una corsa in meno di uno e persino due pollici. Il peso piuma deriva in parte dall'esperienza di BMC con i layup in fibra di carbonio di fascia alta, acquisita in anni di produzione di macchine da strada per artisti del calibro di Cadel Evans.

Qui, due corti collegamenti in alluminio collegano i triangoli anteriore e posteriore interamente in carbonio, con un ammortizzatore Fox Float CTD al centro di tutto. Il tubo sterzo allentato da 67 gradi, lo stelo tozzo da 55 mm e il reggisella telescopico Rockshox Stealth Reverb alludono alle aspirazioni all-mountain ed enduro della bici, sebbene il tubo superiore e l'interasse siano insolitamente lunghi per tali usi. I tubi sono altamente sagomati e geometrici, immediatamente identificabili come BMC, e sono presenti ogni tipo di dettaglio, compresi i passaggi interni dei cavi e le protezioni in gomma sul tubo obliquo e sul fodero orizzontale lato trasmissione.

Davanti c'è una forcella Fox 34 Talas, che alterna tra 120 mm per l'arrampicata e 150 mm per le discese. Il resto della bici è all'altezza della reputazione svizzera premium di BMC, inclusa una trasmissione completa Shimano XTR 2×10 e freni XTR Trail con rotore da 180 mm davanti e 160 mm dietro, nonché ruote DT Swiss XRC 1350 Spline, complete di carbonio. cerchi.

Questo è stato il primo 29er con escursione di 150 mm che abbiamo mai guidato e ci ha lasciato senza fiato fin dall'inizio. Poiché era così leggera, una sensazione amplificata dal set di ruote sottili, la bici è diventata la scelta per la guida di tutti i giorni, il che è sorprendente per una macchina da viaggio così lunga. Con la forcella Talas abbassata, la TF01 si è rivelata una scalatrice perfettamente capace, guidando su salite lisce ma anche comportandosi egregiamente bene su rocce e tecnologia lente. Abbiamo subito percepito che il movimento centrale era basso, poiché sbattevamo spesso i pedali sul terreno grosso. La lunghezza extra dell'abitacolo e del passo non è stata un grosso problema come ci aspettavamo, anche se il TF01 si è rivelato leggermente ingombrante nel superare i tornanti stretti.