Questa Opel Ascona da 750 CV non è una tipica attaccabrighe

Quando pensi alle auto time attack, quali sono le prime cose che ti vengono in mente?

Per me personalmente, sono le auto tuner giapponesi della fine degli anni '90 che sembrano pronte a prendere il volo, con pezzi e pezzi in fibra di carbonio più appuntiti di quanto la mia immaginazione consenta. Grazie, Dino.

Per lo svedese Håkan Olofsson si tratta della sua Opel Ascona A del 1975. Li ho incontrati nel paddock del Gatebil Mantorp del 2023.

Håkan ha visto per la prima volta l'auto da corsa Opel nel 2012 mentre provava a guidare la BMW E36 di suo figlio al Kinnekulle Ring (a 152 km da Göteborg). L'Ascona non era in vendita all'epoca, ma un paio di mesi dopo lo fu, così Håkan fece quello che avrebbe fatto qualsiasi persona razionale e la comprò subito.

Prima di Håkan c'erano stati due precedenti proprietari di concorrenti di sport motoristici e da quello che poteva dire entrambi l'avevano usata nella stessa specifica di base della pista. Mancavano la trasmissione e gli iniettori, ma questo non era un vero problema per Håkan dato che aveva i suoi piani per l'auto.

Da un motore BMW M52B28 aspirato a un motore BMW M50B25 turbocompresso, l'attuale configurazione di Håkan è ora costruita attorno a una BMW M54B30 completamente forgiata da una M3 E46 che eroga 754 CV attraverso una trasmissione dog box GearMotive BMW ZF S5D con schema ad H.

Potresti aver notato che il motore si trova abbastanza indietro nel vano, il che è ovviamente di progettazione. Non solo il posizionamento del motore più arretrato ha aperto spazio per un radiatore dell'olio, un intercooler e un grande radiatore da corsa, ma la parte anteriore del sei cilindri in linea ora si trova direttamente sopra la linea centrale delle ruote anteriori, con conseguente distribuzione del peso 50/50 su ciascun asse.

Per la configurazione attuale, la maggior parte del lavoro è stato svolto da Håkan e suo figlio Tobias, entrambi esperti nella costruzione di motori. Una delle poche cose per cui avevano bisogno di aiuto era la lavorazione del blocco, che ora contiene pistoni forgiati DP in manicotti T-Parts personalizzati, aste forgiate con trave ad H PPF Pro e altro ancora. È difficile vedere il turbo, ma nel vano si nasconde un Precision 6266 che impazzisce a 3.400 giri/min con 1,8 bar (26,5 psi) di spinta.

Il potente motore M3 è una cosa assetata, ed è opportunamente alimentato dalla parte posteriore tramite una cella a combustibile Sellholm Tuning da 50 litri con un serbatoio di compensazione integrato e due pompe Bosch Motorsport 044. Il carburante e la scintilla sono tutti controllati da un sistema di gestione del motore MaxxECU.

Ho visto per la prima volta la Opel di Håkan fare giri al Mantorp Park nel 2020 e la prima cosa che ha attirato la mia attenzione è stata il suo esterno personalizzato. I parafanghi ad arco a bolla sono stati ispirati a quelli visti nei rally classici, mentre l'ala posteriore è composta da supporti metà in plastica e metà in alluminio e una lama della Porsche 911 GT3.

La Opel viaggia su coilovers GAZ, con le combinazioni di ruote e pneumatici infilate sotto i paraurti. Dico combo, perché Håkan ha tre configurazioni tra cui scegliere: ruote BBS RS da 16 pollici e Compomotive da 16 pollici, entrambe montate su pneumatici da corsa Kumho, e la configurazione nella foto, che sposa ruote BMW M5 Style 21 da 17 pollici con gomme slick Yokohama Advan. .

Per quanto riguarda i freni, ai quattro angoli vengono utilizzate pinze Porsche Boxter a 4 pistoncini con dischi anteriori da 330 mm e posteriori da 265 mm e pastiglie PFC. L'auto pesa solo 1.120 kg (2.469 libbre) da bagnata, quindi si ferma molto bene secondo Håkan.

Dentro sono tutti affari. Tutti gli interni sono stati completamente smontati e sono stati rimessi a posto solo gli elementi essenziali per la corsa.

I sedili, le cinture e il volante sono di GP-Race, il cambio è un articolo Coolerworx e la gabbia completa proviene da Finess.se. Al giorno d'oggi, tablet digitali e display dedicati sul cruscotto sono comuni sia nelle auto da corsa contemporanee che vintage, ma Håkan ha mantenuto la vecchia scuola nella sua Ascona con indicatori analogici.

Per Håkan, non si tratta di essere il più veloce nella serie TimeAttackNu.se. "Ci sono molte auto veloci e piloti più veloci, ma penso che mi diverto di più", ha detto.

Nonostante non sia sempre il primo della sua classe, c'è sempre gente che si chiede perché il suo sorriso sia più grande di quello di tutti gli altri. Ebbene, guidare a tutto gas, più veloce di alcune supercar, in una coupé degli anni '70 che non è mai stata concepita per essere utilizzata come auto da corsa farà sicuramente sorridere chiunque.